7月12日，赛力斯（601127.SH；09927.HK）发布2026年半年度业绩预亏公告，预计2026年半年度归属上市公司股东的净亏损为15亿元-18亿元，上年同期净利润为29.41亿元；预计归属于上市公司股东的扣非净亏损为22亿元-25亿元。
其中，预计赛力斯汽车有限公司（下称“问界汽车”）2026年半年度实现归属于上市公司股东的净亏损为10.5亿-13亿元；实现归属于上市公司股东的扣非净亏损17亿-19.5亿元。
对于业绩下滑，赛力斯解释称，受存储芯片、工业金属、碳酸锂等主要原材料价格上涨等因素的影响，公司生产成本随之增加；基于审慎性原则并进一步夯实整体资产质量，结合资产后续收益预期，对部分因技术迭代、车型换代导致适配性有限的存量资产调整账面价值。受上述因素影响，公司核心子公司问界汽车业绩出现波动，由盈转亏，其二季度归属于上市公司股东的净利润为-21.50亿元到-19.00亿元。因此，预计公司本期合并口径归属于上市公司股东的净利润为负值。
赛力斯还表示，当前，公司保持充裕的现金储备和稳健的资产负债结构，能够为业务发展、技术研发及战略投入提供坚实保障，具备良好的持续经营能力和风险抵御能力。
今年一季度的财报显示，赛力斯实现营收257.46亿元，同比上升34.46%；但归母净利润7.54亿元，同比仅小幅上升0.89%；而扣非净利润同比大降73.87%，至1.03亿元。
在销量表现上，赛力斯发布的2026年6月产销数据显示，当月新能源汽车产量为33685辆，同比下滑27.24%；新能源汽车销量为33669辆，同比下滑26.94%。其中，赛力斯汽车（问界）6月产量为29558辆，同比下滑31.72%；6月销量为30331辆，同比下滑30.19%。
今年上半年，赛力斯累计销量为196580辆，同比下降1.02%。其中，问界系列的累计销量为160779辆，同比仅小幅增长5.60%。
在销量和业绩在外，赛力斯今年以来股价也持续低迷。截至7月13日界面新闻发稿，赛力斯A股股价已从约130元的年内高点跌至约55元。
赛力斯前身为小康股份，2021年初，华为宣布与小康股份达成合作，双方签署了新能源汽车领域合作备忘录。此后，赛力斯与华为正式合作推出了AITO品牌，也就是鸿蒙智行旗下的首个品牌问界汽车。
凭借问界汽车的热销，赛力斯实现了从多年亏损到盈利的蜕变。2023年，赛力斯录得收入358亿元，归母净利润为亏损24.5亿元。2022年亏损38.32亿元，2021年亏损18.24亿元。
到了2024年，赛力斯营收从300多亿元飙升到1450亿元，当年盈利近60亿元，成为国产造车新势力中第二家盈利的车企。
2025年，赛力斯实现营业收入1650.5亿元，创历史新高，同比增长13.7%；归属于上市公司股东的净利润59.6亿元，同比增长0.18%，连续两年实现盈利。
从销量表现来看，2025年赛力斯新能源汽车销量472269辆，同比增长10.6%。2025年赛力斯新能源汽车毛利率为28.8%。其中，问界品牌2025年全年累计交付量超42万辆。此外，赛力斯年报显示，2025年赛力斯研发投入125.1亿元，同比增长77.4%。
赛力斯集团董事长张兴海在今年6月份的2026中国汽车重庆论坛上表示：“今天整车企业还是有很多挑战，最大的挑战是存储芯片从20元一个单位，涨到接近100元一个单位，涨了5倍；碳酸锂价格从去年同期的8万元/吨到今年的18万元/吨。问界品牌平均一辆车成本增加了1.5万到2万元，压力还是很大的。”
除了与华为合作推出问界，赛力斯旗下参股公司也在加强与字节跳动合作。6月9日，赛豆科技在北京发布全新AI汽车品牌AIVA，并同步亮相AIVA Origin Concept概念车。按照发布会披露的信息，AIVA首款量产车型AIVA ME7将在2026年年内亮相，全系列产品将覆盖20万元以上主流市场。
赛豆科技的前身为重庆蓝电科技有限公司。5月下旬，蓝电完成约66.71亿元增资扩股并更名赛豆科技。增资后，重庆地方国资平台沙磁致远成为第一大股东，赛力斯持股降至约32.96%，宁德时代等汽车产业链资本参与入股。赛力斯由控股方变为重要参股方，赛豆科技也转向独立运营。
赛力斯于2023年3月成立蓝电品牌，瞄准10至15万元中低端市场。该品牌首款车型E5定位插电式混动SUV，上市初期起售价13.99万元，上市仅9个月，蓝电便宣布E5降价4万元。2025年，蓝电品牌累计零售销量为2.04万辆，同比下滑48.36%。
今年以来，赛力斯开始逐渐剥离蓝电汽车。一位汽车产业投资人曾对界面新闻表示，剥离蓝电资产后，赛力斯可以将这一持续亏损的业务从合并报表中剔除，切断其对整体利润的拖累，从而改善上市公司的盈利表现，提升毛利率和净资产收益率等核心财务指标。
